Маловоддя на річках України суттєво впливає на судноплавство на Дунаї, де з 1 серпня було тимчасово припинено перевезення через низькі рівні води. Про це повідомив Богдан Гевко, президент ГС «Асоціація автомобільного транспорту України», у своїй статті «Експорт та імпорт в умовах транспортної кризи».
За даними Укргідрометцентру, середньомісячні витрати води на українській ділянці Дунаю в серпні становили лише 34–42% від серпневої норми. Проте вже у вересні судноплавство відновилося, хоча і з новими труднощами.
23 вересня Reuters повідомило про зміни в процедурах оформлення суден для проходження Сулінським каналом, де черги очікування перевищували два тижні. Зростання трафіку, складні процедури оформлення та нестача лоцманів стали основними причинами затримок.
Експерт підкреслює, що обмеження на Дунаї викликані не лише обмілінням, а й іншими чинниками. Проте гідрологічні умови мають безпосередній економічний вплив, адже зменшена глибина води обмежує осадку та завантаження суден, що призводить до збільшення витрат на перевезення.
Гевко зазначає, що допустиме завантаження суден потрібно визначати відповідно до актуальних навігаційних повідомлень, оскільки показник водності не є єдиним критерієм для визначення осадки. Дунайська комісія у вересні обговорила питання адаптації судноплавства до рекордно низьких літніх рівнів води.
Серед запропонованих заходів для покращення ситуації — моніторинг мілководних ділянок, утримання фарватеру, днопоглиблення та краща координація між службами і перевізниками. Це підкреслює необхідність розвитку дунайського напрямку як резервного, враховуючи його сезонні та технічні обмеження.
